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评测:东风雪铁龙C5 16T以及全新一代奥迪A7如何
日期:2019-10-09 来源:本站原创 浏览次数:

  在新车评网过往的长测车中,C5是长测时间较长、故事挺多的一台长测车。在C5离开之后,我也挺关注它的一些相关的新闻。这回听说我到青岛试驾的将会是C5的1.6T版本,我心里也是有些欣慰的,因为我一直很喜欢C5的很多方面,但却也觉得它的动力系统在同级中的竞争力偏弱,东风雪铁龙早就应该有所动作了。这回,在C4L上表现出色的1.6 THP发动机终于被放到了C5上,在试车前我就觉得这对C5是个重大利好消息。但感情归感情,事实归事实,C5 1.6T也必须有个好的表现才能对得起我们对它的期望。那么,C5做到了吗?

  C5上市多年来其实有过几次小改款,对外形的一些细节进行过改变,但整体的样貌并未大变。不得不承认法国人的设计是很厉害,C5上市至今已经近5年,但它的外形体态看上去仍然颇为诱人,而且就算与最新的一些中高级车相比,这样的C5仍然有充分的设计上的独特性和辨识度。美且不容易过时,这才是好的设计。

  C5 1.6T上这台THP发动机相信大家已经不太陌生了,它是当年PSA和宝马共同开发的发动机,之前放在C4L上时,其动力表现就得到了大家的一致好评,现在它已逐渐成为PSA旗下很多新车的主力发动机。C5上这台1.6T发动机最大功率123kW/6000rpm,最大扭矩245Nm/1400-4000rpm,功率和扭矩比C4L上的还各增加了3kW和5Nm,相信也是根据C5的车重做出的针对性调校。

  变速箱方面,也还是那台我们熟悉的6前速自动变速箱,带手动模式和运动模式、雪地模式。

  1.6T车型的底盘调校与以前的2.3L车型没有明显区别,保留了C5的很多优点:车厢隔音水准出色,跑高速无论前后排都会觉得很安静;底盘的滤震能力一流,过减速带的动作更是漂亮得无以伦比;底盘贴服感出色,在路面不佳的山路上快跑,后轮似乎总能压在地面上。当然缺点也还主要是那两个:车头很长,车身又宽,在狭窄的道路行车时会让人明显有开大车的感觉;刹车时车头点头现象比较明显,如果驾驶员爱开快车的话,车上的乘客可能会比较容易感到不适。

  操控方面有一点需要提出的是:1.6T版本的C5用上了一套电子液压助力转向,而非2.3L和2.0L的液压助力转向。我觉得这套转向手感上最明显的变化是在中低速时方向盘没有2.3L车型那么重了,其余方面则变化不大,它与2.3L那套转向一样都是不属于很激进、但却很具稳定感和操控韵味的转向,相处久了绝对不会让你觉得无趣。

  老款C5上那套法国人开发的导航用起来让人抓狂,甚至我推荐别人买C5时都要刻意叮嘱“别买导航版的”,现在C5上这个多媒体系统终于变了,它其实就是全新爱丽舍上那套雪铁龙全新的多媒体系统,不过C5上这套功能更多了一些,系统界面也更加美观。 当然,最重要的是,导航系统终于很好用了。另外,2014款C5上也开始装备CITRO?N CONNECT车载互联系统,功能与通用的安吉星差不多,其主要优势是自购买之日起可以免费使用三年,另外每个月还提供200M的免费流量,可以在车内使用(WIFI),还是挺有诚意的。

  如果说人的“七年之痒”是一个梦魇的话,那么对于汽车来说,“七年之痒”可真的就是造化了。它能颠覆你对它过去的一切认知,并且彻底抛到脑后,而全新的它展现在你面前时你会如此的着迷,如痴如醉般的凝望着它。今天给大家带来经过了7年蓄力之后换代的全新奥迪A7Sport back(为方便阅读以下简称全新奥迪A7)。

  时间回溯到2011年,水果奶奶心水专区,奥迪A7正式以进口方式引进中国,这也弥补了当时A6与A8之间的市场空白,同时让奥迪这个品牌在高端轿跑车型中有了与奔驰CLS和宝马6系正面的竞争。而在口碑影及销量方面看,奥迪品牌只能在 ABB三家德系豪华车销量中排名第二,并且逐步被宝马品牌逼近,这也将奥迪对于轿跑车型A7的换代提上日程,终于,在2018年底终于给大家了一个满意的答卷。

  轿跑车型向来都是给一些小众人群所准备,所以在个性化上面有着自己独到的见解。定位人群在年轻中产阶级这个领域,毕竟收入稳定且拥有一定财富积累才可以考虑该车型,至于为什么要这么说呢?官方也了你明确的回答,那就是指导价80.88-87.98万的价格区间分两款车型,567722状元红百度加快推动《证券法》《刑法》修改,分别是55TFSI quattro动感型及55TFSI quattro竞技型。

  全新一代奥迪A7的前脸采用了家族式的设计风格,品牌辨识度得到了最大化展现,与奥迪A级其它车型不同的是,奥迪A7定位于高端轿跑车型,车头部分采用了俯冲式设计,扁平比更高的六边形进气格栅看起来更有侵略性,另一个要说的就是大灯也没有采用其家族旗舰A8L的激光大灯,但矩阵式LED大灯组的照明视野足够充裕,属于主流配置了。当然,提供的选装激光大灯组也势必会满足消费者的不同需求。这一点你可以放心,“灯厂”一定不会让你失望的。

  全新一代奥迪A7的车侧是我认为最耐看的,那种悠扬的曲线并没有像奔驰CLS那种油腻感,反而奥迪A7会显得更加干脆利落,但又很好的将溜背式的造型诠释出来,可以说设计师也下足了功夫。至于车身尺寸上与竞品车型在数据上并没有太多过人之处,这种中规中矩的表现足够让人接受,内部空间布局才是关键所在。

  轮胎选择上并没有此前在北美车展式展车上使用轮圈样式夸张的倍耐力P ZERO 尺寸为255/35R21的性能胎,测试车还是比较保守的选择了更小一号的轮胎,并且轮圈也是较为普通的双五辐设计。其实也未然不是好事,反而提升了一定程度的舒适性及通过性。

  通过空气悬挂调节到运动就能够对悬挂的阻尼软硬进行调整,因此即便突然的制动车身也不会出现明显的变化,全新奥迪A7在稳定性上就十分出色;在制动初段就会获得比较明显的制动力,而且它足够线性,它比大多数的跑车在踏板力度与线性制动力上都有更舒服,而通过曲线图我们也看到始终保持在-1G以内甚至更好的数值范围内,但对于全新奥迪A7而言37.5米的刹车距离符合预期。

  最后的最后,我们先一起回想下开头所提到的“七年之痒”吧。在我看来它并不是什么不可抗拒的事,因为当一件打心里会动心的事物出现时,你根本不会在去想它的“痒”。就如同我们眼前这台全新奥迪A7一样,它的惊艳问世,势必会掀起新的一轮风潮,只要你有一颗坚定的内心,何不给自己一个安心的理由呢。